“快！充電時看著里程表，基本每秒增加1公里續航，等待的心情完全是和以前不一樣的?！苯訂伍g隙，網約車司機林瀨榮駛入位于深圳市福田區會展中心的超充站，“能像加油的速度一樣充電，就解決了新能源車‘續航焦慮’?！?/span>

破題林瀨榮的“續航焦慮”，得益于深圳從2023年6月開始推進的“超充之城”建設。所謂“超充”是指比快充更快的充電設備，其最大輸出功率可達600千瓦，最大輸出電流達600安，最快能以“一秒一公里”的速度充電。

時下，深圳“超充之城”建設正以新引質，向新而行，加快形成新質生產力。

輸出端：產業鏈趨于完整

統計數據顯示，截至2023年上半年，深圳市新能源汽車保有量達86萬輛，新車電動化滲透率超60%，居世界前列。

中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷介紹：“從基礎設施建設到‘超充之城’建設，深圳新能源汽車產業迭代發展，已形成較為完整的產業鏈。”

記者梳理發現，在深圳“超充之城”建設中，僅在充電樁產業鏈，已集結超過20多家上市公司，分布在充電模塊制造、充電樁運營等領域。

據媒體報道，深圳充電整樁設備全國市場占有率合計超過50%，作為充電樁核心零部件的充電模塊全國市場占有率合計超過70%，聚集有永聯、盛弘、科華、EN+、英飛源、華為等企業。

“拿手機地圖一搜，哪里有超充、幾臺設備空閑、充電價格多少一目了然?！绷譃|榮說，“超充不僅充電快，而且充電槍相比以前更輕便，不同充電時間價格也不一樣，網約車和私家車的充電時間剛好能錯開?！?/span>

2023年10月，深圳市發展改革委正式印發實施《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》，提出2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領先水平。

深圳巴士集團通過發展“公交+新能源”業務，已在深圳全市布設81座充電站，除服務公交和出租車外，其中部分亦向社會車輛開放。

“通過挖掘公交首末站、居住區和辦公區等用地資源，基于存量改造與增量拓展的方式，我們正迅速擴大超充站網絡布局?！鄙钲诎褪啃履茉从邢薰究偨浝黻愄祉樈榻B，“目前的目標是半年內建成100座超充站?！?/span>

輸入端：助推產業鏈閉環

在深圳，“超充之城”建設并不止于超充充電樁數量的疊加，作為輸入端的各類電動車和電池同樣扮演著重要角色，助推“超充之城”產業鏈形成閉環。

2023年8月，深圳提出打造“新一代世界一流汽車城”，推動新能源汽車產業成為深圳經濟增長新支柱，預計2025年底，深圳新能源汽車規模將達到130萬輛，新車市場滲透率達70%。

以比亞迪為例，其官網數據顯示，目前該公司已下線的新能源汽車達600萬輛，而從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅耗時3個多月。

“把比亞迪稱為深圳‘市車’都不為過，大街上跑的、停車場里停的，哪里看不到比亞迪的影子？”?在林瀨榮看來，“買車和平時保養的價格只是一方面，很多人更關注安全技術可不可靠、電池耐不耐用、車載系統好不好用?！?/span>

事實上，新能源汽車不僅在深圳本地受到青睞，且已位居深圳外貿產品出口“新三樣”之首。

據深圳海關數據，今年前三季度，深圳電動載人汽車出口額達到131.1億元，同比增長432%。比亞迪新能源汽車出口超7萬輛，同比增長4倍。

助推產業鏈閉環，不僅僅是造車，其中更涵蓋技術、高端制造、消費應用場景以及商業模式在內諸多創新項目，可謂重構整個產業生態體系。

從一間民房起步，到成為全球消費類電池行業龍頭企業，位于深圳市寶安區的欣旺達電子股份有限公司用了26年。2023年4月，該企業發布一款“閃充電池”，充電10分鐘可續航400公里。

“目前公司已形成3C消費類電池、智能硬件產品、動力電池等六大產業群。”欣旺達公司相關負責人介紹，圍繞產品升級，公司生產體系也隨之升級，不僅打造了深圳市首條5G+工業互聯網產線，還應用數字孿生、IoT等技術，實現智能化生產，推動產能提升17%。

統計數據顯示，目前深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，其中在儲能領域就有近7000家企業。如比亞迪、欣旺達都是深圳“超充之城”建設中的受益者。

中國（深圳）綜合開發研究院公共經濟研究所所長汪云興表示，未來深圳應以科技創新為主軸，同時要聚焦科技創新和機制創新雙輪驅動，通過機制創新為科技創新注入活力，推動技術轉化為產業，通過產業培育形成新質生產力。

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來源：科技日報