最近，一位新能源車主的汽車電池出了問題，需要更換電池模組的配件，卻因廠家缺貨，苦等近兩個月無法維修。據媒體報道，新能源車維修難、維修貴的問題在一些地方時有出現，已成為不少車主的一大“痛點”。

鼓勵扶持新能源車發展，是國家產業政策的一個重要取向，其成效是顯著的。據統計，從我國第一輛新能源車下線到產量突破1000萬輛，用了27年；而從第1000萬輛到第2000萬輛下線，僅隔1年零5個月。特別是隨著電池技術的發展，消費者的“里程焦慮”得到緩解，新能源車更廣泛地進入尋常百姓家。現在，我國新能源車的市場占有率已超30%，今年7月份新能源乘用車零售銷量更是首次超過燃油車，被業界定義為“歷史性一刻”。

在科技的加持下，新能源車的舒適性、安全性、經濟性越來越高，消費者的駕駛體驗也越來越好。而另一方面，隨著新能源車相對集中的維修期到來，“修車難”的問題也日益凸顯出來。

過去，傳統燃油車壞了，車主隨便找個“路邊店”就可能修好，而新能源車則不同。由于不少車企間存在技術壁壘，車主往往不得不選擇特定品牌的專修店，同時還要承受官方維修渠道的高溢價。另外，維修網點少、維修人員少也是很普遍的現象。2023年我國新能源汽車銷量達949.5萬輛，而維修企業不到2萬家，從事維修的技能人才不足10萬人。再加上汽車零部件等方面的供需矛盾，使得長時間的維修等候成為常態，讓不少車主感到無助、無奈。

銷售端“熱”、售后端“涼”，反映了新能源車在全周期服務上還存在短板。要讓新能源車產業持續熱下去，就必須重視消費者的長線體驗，不能讓車主因修車不易而涼了心。

解決新能源車維修難問題，當務之急是加快專業維修人才的定制化培養。此外，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，開放售后服務相關技術和數據，擴大相關零部件的標準化生產，也是至關重要的。對車企來說，則應當更加重視用戶需求，擴大維修授權、增加維修網點，努力為消費者提供從銷售到保養、維修、回收的全周期服務。

應當說，科技歸根到底是為人服務的，讓新科技產品好用也好修，是人們在消費體驗時樸素而合理的愿望，也是科技向善的直接體現。在這方面，相關各方應當展現出態度和決心，并付諸實實在在的行動。

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來源：科技日報