在北京海淀區西四環北路奧動電吧新能源電動車換電站，許多的士趕來“換電”，因為全過程機械自動化應用，全部環節僅需3分鐘。這樣一個換電站每天可以為400多輛車提供“換電”服務。在剛剛完成“換電”的一位出租車司機手機上可以看到，本次“換電”共花費53.2元，續航里程250公里左右。司機表明，“換電”模式比家用充電樁費用略高，但比燃油車要低許多。換電，即是電動汽車更換動力電池。現在，充電基礎設施建設主要有3條技術路線：一個是傳導充電，采用插槍方法；二是無線充電；三是換電，在其中流行方法是充電樁模式。截至目前，全國已累計建設充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個，但換電站只有449座。與充電模式相比，換電模式優點就是更加高效和快捷。今年5月份，換電站做為新型基建的關鍵初次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展趨勢新局勢。工信部已確定適用換電模式發展趨勢。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上透露，《新能源車產業發展規劃（2021-2035年）》策劃早已匯報國務院，下一階段將加快發布。他強調，下一階段會與相關部門大力推進充換電基礎設施建設建設，更進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據應用場景研發換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。工信部裝備工業一司副司長陳克龍表明，我國新能源車產業快速發展趨勢離不開充換電基礎設施建設的有力支撐。當今，我國充換電網絡建設已具備較好基礎，但一些問卷調查顯示，充換電的便利性仍是制約用戶購買和影響新能源車應用體驗的一個關鍵因素。

來源：經濟日報